世界动态:据报道新的通用汽车发动机正在开发中这是另一种四缸涡轮增压发动机
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根据通用汽车汽缸组战略，底特律三巨头中最大的一家推出了不少于三台发动机。该列表从雪佛兰开拓者的L3T直列三缸涡轮增压发动机开始，接着是凯迪拉克CT4使用的LSY直列四缸涡轮增压发动机，一直到凯迪拉克CT6。
其余发动机是2.7升涡轮增压四缸发动机，具有两个不同的常规生产订单代码。L2R代表2023ChevroletColorado皮卡车的基调，而L3B代表更强大的版本。后者目前用作Silverado和Sierra轻型皮卡的标准发动机，也是CT4-V运动型轿车的唯一发动机。
据报道，通用汽车在2022年停止了基于L3B的六轮车的研发，这有点令人沮丧。甚至克莱斯勒也找到了开发直列六缸发动机的资源，即Wagoneer和GrandWagoneer的飓风发动机。从2025车型年开始，该发动机还将逐步淘汰Ram1500中的5.7升HEMIV8。
不过，圆柱体设置策略不会就此停止。据熟悉通用汽车的人士透露，正在研发一款2.5升涡轮增压四缸发动机。将其视为前面提到的2.7的更紧凑的兄弟。GMAuthority的好心人声称，更多细节将在不久的将来公布，很可能是指预计的输出额定值。
L3B从一开始就作为卡车发动机开发，在SpringHillManufacturing投入使用。它的缸体和头部由铝合金铸造而成，这使我们相信通用汽车也将在2.5中使用铸铝。有天赋的双顶置凸轮轴L3B采用VVT和VVL技术的气门机构，拥有主动燃油管理。换句话说，可以关闭两个气缸以在轻载条件下节省燃料。
L3B可根据应用搭配8速或10速变速器，其主动热管理系统进一步脱颖而出。然而，最引人注目的是博格华纳提供的涡轮增压器的双蜗壳涡轮机外壳。
将两个蜗壳集成到排气歧管中，每个蜗壳处理来自两个气缸的废气。为什么要这样设计呢?它的要点是最小化返回2.7升发动机的正压。所述蜗壳将讨厌的东西倾倒在涡轮机的相对侧，这意味着所述脉冲不会重叠。
很明显，所有上述技术都将由2.5继承，包括智能涡轮增压。大扭矩也是肯定的，如果我们看一下2.7的额定输出功率就更是如此。首先，L2R在科罗拉多州可输出237马力和259磅英尺(351牛米)的扭矩。至于Silverado，则为310马力和430磅英尺(583牛米)。2024年，Silverado的基本引擎已获得TurboMax称号。在科罗拉多州，同样的发动机被宣传为2.7升涡轮增压高输出发动机。
