【全球报资讯】探·案｜一波两折，险些酿成大祸！
一艘空载VLCC准备在港外抛锚，引水预计登轮时间为当地时间1000。天气状况良好，偏北风10节，视线和海况良好，WSW流向约1.8节。船舶以前进一慢速推进，以调整抵达引水登轮区域的时间。
0937时，船长询问值班驾驶员是否看到引水艇，值班驾驶员回答并确认已看到引水艇。驾驶台班组成员确信引水艇将在该轮抵达引水登乘区前抵达，所以该轮并未进一步减速或停船。几分钟过后，船舶航向300，速度5.8节，距引水登乘区还有约1.2海里。
0950时，船舶航向315，速度5.3节，距离引水登乘区仅剩0.7海里。船长命令停车。船速逐步下降并且艏向开始慢慢向右偏转。此时，船舶距离一浮筒非常近。1000时，船速4节，引水员仍未抵达登乘区。船长下令右满舵，前进一，以避免与浮筒发生碰撞，但为时已晚。4分钟后，左舷船中附近擦碰浮筒，随后沿船舶左舷摩擦至船尾，未造成严重损坏。
(资料图)
但此时船舶正以对地3.4节的速度漂移，并漂向附近一艘锚泊船。船长试图停下船舶，但是此时距离锚泊船仅有0.5海里。船长马上意识到已经不能将船停下来，当即决定全速进车，配合左右满舵，以避免与锚泊船发生碰撞。约20分钟后，引水员上船，随后将船舶引至锚地。
调查结果
1、航行计划中缺少相应的注意事项和应急安排。特别是，接近等待区的控速。
2、大的漂角以及接近碍航物的距离在早期未明确。
3、流对船舶漂移的影响未有效监控和评估。因此导致驾驶台班组在接近引水登乘区时未及时调整航向和航速。
4、驾驶台资源管理不足。船长未明确告知驾驶台班组其他成员其操纵意图。随着事态发展，值班驾驶员对情况的理解并没有触发任何澄清或纠正行动。
5、值班驾驶员没有提供足够的有关引水艇接近的信息。相反，他仅证实了领航船正在靠近，但没有告诉船长与本船的距离，以及到达本船所需的时间。结果船长错误地认为引航船比实际距离更近，所以他没有停下来，而是继续前进。
事故反思
有效的驾驶台资源管理应该是一种工作文化，即一种被所有驾驶员接受和实践的安全习惯。闭环通信应始终用于消除任何疑问或歧义。
